一汽奔騰T77 PRO能效之星，柳長慶、隋忠劍和王勝利看好

#一汽奔騰T77 PRO#柳長慶#隋忠劍#王勝利#2020年一季度，一汽奔騰累計終端銷量為2.2萬輛，同比增長12%。經過近3年的發展，目前以奔騰為代表的一汽自主品牌正在不斷實現銷量上揚。如今隋忠劍和王勝利接棒柳長慶，奔騰汽車的未來可期！

為用戶造好車，產品力乃是王道。“品質為先”一直以來都是一汽奔騰所奉行的造車理念，也是奔騰能為消費者提供高品質、高安全車型的根本。創始車型奔騰B70作為“品質為先”的*早親歷者，采用先進的CD3中*轎車平臺， 在轉向、制動等安全性方面均達到了*水平；品牌*“物聯網汽車”奔騰T77作為汽車業內布局人工智能的先行者，搭載3D全息智控系統，開創人機交互新時代；素有“都市小裝甲”之稱的奔騰X40采用“3H”結構車身，車身大量使用軍工級Mpa指標的超高強鋼，安全性完全不輸國際標準。

*近奔騰 T77 PRO 1.5T 發動機憑借高達39.06%的熱效率，獲得中汽研官方的熱效率*，是自主量產渦輪增壓發動機通過第三方權威*的*水平，代表自主量產發動機的*強實力，并達到國際先進水平。下面來聽聽柳長慶、隋忠劍和王勝利怎么評價奔騰T77 PRO：

中汽研熱效率*是國內針對發動機熱效率的*客觀公正的第三方權威*，奔騰得到的這個勛章，可以說含金量是非常之高的，放在國內也是領先者的身份。

高壓縮比米勒循環，0.5s達到全部性能*

為了得到更高的壓縮比且避免發動機爆震，奔騰T77PRO的之后這臺1.5T發動機采用了米勒循環的技術方案，壓縮比高達11.5，同時膨脹還比大于壓縮比，使其做80%的功就能得到*的動力效果。

這臺1.5T發動機，在1300rpm即可達到258N·m的*扭矩，一直可持續到4350rpm，范圍非常寬。相比同級車型大多在1500rpm才能達到扭矩*值而言，奔騰T77 PRO瞬態響應要快上差不多30%，0.5s就可達到*動力性，0-100 加速時間也只要9.78s。對用戶來說，這個優勢在紅綠燈起步階段，將會非常的明顯！

數項*科技加持，百公里油耗僅為 6.8L

其實高壓縮比也能實現降低油耗的作用，不過在此基礎之上，奔騰T77 PRO使用高效燃燒增效和智能控制減負，還采用低摩擦技術來減負，包括 DLC 涂層，降低摩擦，并且采用滾輪搖臂驅動氣門，讓摩擦功損失更小。

值得注意的是，為了摳細節，奔騰T77PRO的這臺發動機還采用了可變剛度氣門彈簧，與圓柱彈簧相比，上端是錐形，減少彈簧重量和氣門彈簧座重量，減少氣門結構的運動質量，進而減少需要的氣門彈簧力，也就減少配氣機構摩擦功損失，從而提高燃油經濟性。

在諸多領先技術的共同助力下，這臺1.5T發動機的百公里油耗僅為 6.8L，同時還不挑食，只需要加注 92 號油，更進一步提升了燃油經濟性。

低摩擦靜音齒形鏈系統，全面優化整車噪音水平

在NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）的控制方面，奔騰T77 PRO搭載的這臺1.5T發動機，采用了低摩擦靜音齒形鏈系統，有著沖擊小、運動平穩、噪音低的特性，有著可靠性好終身免維護的優點。并且，即便是其中個別鏈條發生損壞時，并不會影響整個系統的工作。

那么奔騰T77 PRO的NVH的控制有多好？在發動機極限工況運轉時，將 1m噪聲控制在95db以內，優于同級競品，全面優化了整車噪聲水平。

綜合來看，有了這臺強動力、低油耗、低 NVH、高排放標準的1.5T發動機加持的奔騰T77 PRO，無疑是為其注射了一劑“強芯針”，一方面增強了奔騰T77 PRO的綜合實力讓它在同級市場中的競爭增加了幾分“神秘力量”。

競爭激烈，好產品稀缺的時代，一汽奔騰堅守匠心，保持“緊抓品質命脈”的執念，利用自身優勢步步為營，使其穩步前行，實現了自主品牌“從打破技術壁壘到取得技術優勢”的階段。